Mega Track滑柱式油氣獨(dú)立懸架系統(tǒng)

格魯夫的Mega Track滑柱式油氣獨(dú)立懸架系統(tǒng)。獨(dú)立懸架無(wú)論從行駛的舒適性、操作的穩(wěn)定性和越野的通過性上均優(yōu)于整體懸架，因此廣泛用于轎車、越野汽車和裝甲運(yùn)兵車上。但由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，除太脫拉（Tatra）外，很少有民用載重卡車采用這種結(jié)構(gòu)。***常用的獨(dú)立懸架是滑柱擺臂式懸架，又稱麥克弗遜懸架，它是美國(guó)通用汽車公司工程師麥克弗遜（Earle S MacPherson）于1947年受飛機(jī)起落架的啟發(fā)而發(fā)明的，并以他的名字命名。這種懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置緊湊，減振器活塞桿兼做轉(zhuǎn)向主銷，車輪跳動(dòng)時(shí)沿主銷軸線運(yùn)動(dòng)，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。同其他獨(dú)立懸架比較，它沒有其他拉桿，因而增大了兩輪間的內(nèi)部空間，給發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件的布置帶來(lái)了方便。
　　裝有麥克弗遜懸架的車輪跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向主銷略有擺動(dòng)，前輪變位角有變動(dòng)，和麥克弗遜懸架極為相似的滑柱式懸架（也稱燭式懸架）可以避免這一缺點(diǎn)。燭式懸架車輪跳動(dòng)時(shí)主銷傾角和車輪定位角不變，這對(duì)于車輛的操縱生和穩(wěn)定性非常有利，這一優(yōu)點(diǎn)是其他形式的獨(dú)立懸架所不及的。同其他獨(dú)立懸架比較，其車輪跳動(dòng)時(shí)輪距的改變也較小?；接蜌鈶壹荏w積小、質(zhì)量輕、總體布置簡(jiǎn)單，因此32t以上的重型自卸車上普遍采用此種懸架。